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Alpine – Sportsgeist aus Frankreich


Durch die Autos aus der Normandie wurde Renault mitgeformt: Alpine legte die sportliche Seite frei

Pierre Dreyfus, zwischen 1955 und 975 Generaldirektor des französischen Automobilherstellers Renault, brachte die Beziehung zwischen dem Sportwagenhersteller Alpine und Renault auf eine simple Formel: „
Alpine ist Renault, und Renault ist Alpine.“ So wird der langjährige Konzernlenker und spätere Staatsminister zitiert. Gemeint haben wird Dreyfus damit allerdings kaum eine wirkliche Wesensgleichheit, sondern die Tatsache, dass es Alpine schaffte, innerhalb weniger Jahre die Firma Renault nachhaltig zu prägen. Zwar legten die Brüder Marcel und Louis Renault die Grundsteine für den späteren Erfolg der Marke Renault im Grand-Prix-Rennsport, durch die beiden Weltkriege wurde dieses Erbe jedoch nachhaltig beschädigt. Erst Jean Rédélé mit seinen auf Renault-Großserientechnik basierenden, eigenständigen Alpine-Modellen lebte vor, dass ein Renault auch wieder einen vollständig anderen Charakter haben konnte. Wagemutig, radikal, charismatisch – und vielleicht gerade dadurch typisch französisch.

INSIDER VON AUSSEN
Jean Rédélé, ein junger Auto-Händler aus dem nordfranzösischen Dieppe, startete sein Unternehmen wie viele Auto-Tuner vor und nach ihm auch: aus schierer Lust am Rennsport und Appetit auf Siege. Die Verbindung zwischen Renault und der Familie Rédélé war allerdings bereits in diesen Anfangstagen etwas ganz Besonderes, schließlich arbeitete schon Emile, der Vater Jean Rédélés, Anfang des 20. Jahrhunderts als Mechaniker für das Renault-Grand-Prix-Team sowie als Testfahrer für das gerade durchstartende Automobil-Unternehmen im dreieinhalb Stunden entfernten Boulogne-Billancourt.

Man kennt sich also, und als Jean selbst im Rennsport aktiv werden will, kann er auf Unterstützung durch die Renault-Rennabteilung zurückgreifen: Fünf speziell von Rédélé präparierte Renault 4CV landen bei der Mille Miglia von 1953 auf den ersten fünf Plätzen ihrer Kategorie. Damit meldet sich der französische Rivale des deutschen Volkswagen Käfer und englischen Morris Minor mit Donnerhall für einen Platz in der automobilen Ruhmeshalle an.

Und Rédélé schaltet sofort in den nächsten Gang: Ein Jahr später ist er mit einem auf dem 4CV basierenden kleinen Sportcoupé zurück, das Auto wird in Anlehnung an einen Sieg beim Alpenpokal Alpine A106 genannt.

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(Quelle)


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