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Leichtbau: Audi, BMW, Lambo und Porsche


Leichtbau gilt als der Schlüssel zur Verbrauchsreduzierung. Doch nicht nur deshalb investieren die Hersteller massiv in neue Technologien

Die Vorgaben sind klar: Bis 2015 müssen die Autohersteller den CO2-Ausstoß ihrer Autos im Schnitt auf 120 g/km senken. Sollten es bislang vor allem sparsamere Downsizing-Motoren und zusätzliche Spritsparmaßnahmen wie Start-Stopp-Systeme richten, so rückt nun wieder vermehrt ein Technikfeld in den Fokus der Ingenieure, das in der Vergangenheit bei so manchem Hersteller etwas stiefmütterlich behandelt wurde – der Leichtbau.

Von Generation zu Generation haben die meisten Fahrzeuge – auch infolge der gestiegenen Komfort- und Sicherheitsansprüche der Kunden – stetig an Gewicht zugelegt. Dass an der Gewichtsreduktion jedoch kein Weg vorbeiführt, steht außer Frage. Zumal sich damit noch deutliche Verbrauchseinsparungen erzielen lassen, wohingegen auf anderen Gebieten wie der Aerodynamik oder der Antriebstechnik derzeit nur noch relativ kleine Fortschritte gemacht werden. So senkt eine Reduktion des Gewichts um 100 Kilogramm den Verbrauch – abhängig vom jeweiligen Fahrzeug – um 0,3 bis 0,5 Liter je 100 Kilometer. Dabei geht es nicht nur um die Umkehr der Gewichtsspirale, sondern auch darum, die damit verbundenen Sekundäreffekte effektiv zu nutzen. So kann man bei einem leichteren und damit auch sparsameren Auto Fahrwerkskomponenten wie Bremsen und Aufhängungen, aber auch den Kraftstofftank kleiner dimensionieren und dadurch weiteres Gewicht einsparen.

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